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“互聯(lián)網技術整合了貨運資源，就會產生新的行業(yè)變革。”當“互聯(lián)網＋”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時，貨運業(yè)也不例外。記者近日采訪了解到，傳統(tǒng)的貨運行業(yè)，在一些互聯(lián)網貨運信息平臺崛起的影響下，正在提升運行效率，轉變行業(yè)生態(tài)。

“貨運業(yè)是向互聯(lián)網轉型非常慢的行業(yè)。”定位為互聯(lián)網貨運的福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹對記者直言，貨運業(yè)一直是個傳統(tǒng)的行業(yè)。我國第三方貨運貨主的外包率很高，經過了層層外包，給到貨運經紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方貨運承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的貨運費用。

為此，單丹丹創(chuàng)立了福佑卡車項目，以互聯(lián)網的理念和技術，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目焖倨ヅ洌岣咴胸涍\生態(tài)圈效率。“在互聯(lián)網的幫助下，司機可以節(jié)約了大量的等貨時間，降低了空駛率，企業(yè)運貨的費用也要比以往低20%至30%。”她對記者透露，目前這一項目已經獲得了300萬美元的Ａ輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國20個城市。

近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網車隊、互聯(lián)網整合貨運園區(qū)或互聯(lián)網貨運交易平臺，成為以互聯(lián)網模式融入到傳統(tǒng)貨運的商業(yè)模式，蘊含了巨大的商業(yè)潛力。

當前，我國貨運業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。一方面是貨運成本居高不下。中國貨運與采購聯(lián)合會于去年年底發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，2013年我國社會貨運總費用10．2萬億元，占GDP的比重約為17．9%，不僅高于美國、日本、德國等經濟發(fā)達國家，而且跟經濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高。另一方面，貨運從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。

專家表示，解決這一難題的關鍵在于貨運的信息化建設，即互聯(lián)網貨運的發(fā)展。重慶工商大學教授黃輝認為，傳統(tǒng)倉儲貨運多是以“點到點”運輸為主，而現(xiàn)在生產經營活動更加多元化，使得傳統(tǒng)貨運配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但貨運業(yè)和互聯(lián)網結合后，就可以以通過網絡平臺來協(xié)調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯(lián)網＋貨運”的方式，實現(xiàn)貨運業(yè)的變革轉型。

一些公司開始在“互聯(lián)網＋”中尋找貨運業(yè)新商機。在浙江嘉興，一家貨運公司開發(fā)了一款APP產品，貨車司機或是有貨運需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發(fā)起運輸任務，在企業(yè)與貨車之間實現(xiàn)快速無縫對接。

長期關注互聯(lián)網領域的宏源證券研究所副所長易歡歡對記者表示，預計“互聯(lián)網＋金融＋產業(yè)”將重構各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產業(yè)互聯(lián)網中的智能制造、貨運平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結合，將產生更高的附加值。