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   四、使用的船舶

使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)費(fèi)率就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級(jí)來決定運(yùn)費(fèi)率以及保險(xiǎn)費(fèi)等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同，故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必定不同。

　　五、競爭對(duì)手

　　在市場經(jīng)濟(jì)條件下，競爭對(duì)手的多少、他們實(shí)力的大小以及自己在市場地位中的實(shí)力，對(duì)于運(yùn)費(fèi)率的高低影響極大。在運(yùn)輸市場中，競爭對(duì)手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。

　　六、其它因素

　　航運(yùn)業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對(duì)其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響；某些國家和地區(qū)的營運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)、鼓勵(lì)與對(duì)手進(jìn)行競爭等。

　　在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。

　　在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)時(shí)加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。